Dalla vaporiera al libro

Alle ore 14,15 del 15 luglio 1884, con l’entrata nella stazione del capoluogo aprutino del treno inaugurale tra due ali di folla festante, veniva inaugurata ufficialmente la linea ferroviaria Teramo-Giulianova (1).

Si realizzava così, non senza fatica, un sogno a lungo atteso dalle popolazioni valligiane del Tordino, costrette prima di quella storica data, come si legge in un articolo relativo alle condizioni delle vie di comunicazione nell’800, ad utilizzare scomode e lente carrozze trainate da cavalli per i loro spostamenti (2). Era stato il deputato montoriese Francesco Sebastiani a sostenere alla Camera nella seduta del 10 aprile 1865 la necessità di questa ferrovia, già oggetto di studio del Governo Napoletano nel 1855, seguito da altri autorevoli esponenti politici – dall’onorevole teramano Settimio Costantini, che nel 1873 aveva vanamente formulato la proposta di un suo prolungamento sino a Roma, ai parlamentari Jacini, Bonghi e De Petris – finalmente riusciti, innestando proficuamente la questione all’interno del vivace dibattito relativo alle ferrovie complementari, ad ottenerne, con la legge 29 luglio 1879, la costruzione (3).

A soli cinque anni dalla promulgazione della legge, nel gennaio 1884, a Giulianova venivano finalmente battuti gli ultimi chiodi alle rotaie. A farlo – cinti da una cornice di pubblico plaudente, duemila e più persone assiepate sul piazzale della stazione – erano il prefetto Leonardo Gotti, il sindaco di Teramo Emidio Cerulli, quello di Giulianova Francesco Acquaviva e l’ingegnere senese Gioacchino Losi, direttore del Genio Civile. Dopo l’adempimento dell’operazione rituale non sprovvista di significati simbolici, alle ore 16 un treno speciale, di prova, poteva partire da Teramo e raggiungere – dopo 25 chilometri intervallati dalle quattro stazioni intermedie di Castellalto, Bellante, Notaresco e Mosciano Sant’Angelo – la città adriatica, primo di numerosi convogli che sarebbero divenuti familiari, dopo quel 15 luglio, ai valligiani del Tordino.

Sarà proprio l’avvio di quell’esperienza – che finalmente allacciava Teramo, unico capoluogo provinciale escluso da ogni tracciato ferroviario, «con il mondo», per usare la colorita espressione allora in uso – ad occasionare il pregevole (ed ormai raro) volumetto intitolato Note storiche ed aneddotiche pel viaggiatore sulla strada ferrata Giulianova-Teramo, consegnato per la stampa alla fiorente tipografia teramana di Quintino Scalpelli e figlia (4) da Francesco Savini, forse già pensando alle possibili prospettive turistiche legate alla nuova linea.

Queste Note del Savini si incuneavano, con caratteri di originalità, in quella letteratura odeporica o di viaggio che – pur non folta – si era rivolta all’Abruzzo, oltretutto precedendo di cinque anni l’altrettanto gustoso Viaggio in strada ferrata da Roma a Sulmona, pubblicato presso le senesi edizioni all’insegna dell’Àncora da quel Gioacchino Losi il cui nome conosciamo.

Il Savini, allora trentottenne e già autore di due lavori – uno edito nel 1881 (5), l’altro nel 1884 (6), sincronico alle Note – che facevano presagire il suo diligente impegno di ricerca in ambito soprattutto medievalistico (7) e destinati ad aggiungersi ad una bibliografia che diverrà in prosieguo di tempo copiosissima (8), a mezzo delle trenta pagine del suo volumetto in sedicesimo avrebbe descritto, avvedutamente ricorrendo ad un linguaggio alieno da ogni preziosismo ma senza abiurare al suo abitus mentale di storico scrupoloso, le bellezze della bassa valle del Tordino (9) esponendo al «viaggiatore» aspetti storici ed artistici, ma anche curiosità, delle località toccate dalla ferrovia.

Le Note, pur appartenendo alle opere minori del Savini, tuttavia lasciano trasparire in filigrana sia la vasta erudizione dell’autore, resa consistente da un serio lavoro di scavo e fertilizzata da una cultura di base di carattere generale e di natura specifica acquisita attraverso autonomi ma non manchevoli percorsi, sia l’amore consapevole e sincero per il suo territorio, e sia, finalmente, le qualità metodologiche, fondate sul ricorso diretto alle fonti, sulla discussione ponderata degli storici precedenti, sulla serenità di giudizio e sulla prudenza delle conclusioni.

Trascorrerà oltre un quarantennio prima che si proceda alla seconda edizione, accresciuta, di quel suo lavoro del 1884.

Il libro, ora folto di 53 pagine e intitolato Lungo la strada ferrata da Giulianova a Teramo (Note storiche ed anedottiche), esce infatti nel 1927 presso la nota tipografia teramana di Giovanni Fabbri (10), inserito nella "Collezione Abruzzese" diretta dal figlio Pasquale (11), che pure ne firma la prefazione.

La riedizione del volume forse non casualmente interveniva nel 1927, l’anno nel quale vedeva la luce un progetto, di Pietro Verrua, che ipotizzava quel sempre accarezzato ma mai realizzato collegamento ferroviario con Roma attraverso un percorso che, inoltrandosi per Isola del Gran Sasso e mediante una galleria di 7 chilometri sotto il Massiccio, avrebbe consentito di raggiungere L’Aquila da Teramo, quest’ultima città – peraltro depauperata proprio nel 1927 di parte consistente del suo territorio a favore della nuova provincia di Pescara – finalmente in grado di emanciparsi dal non più tollerato ruolo di subalternità derivante dall’essere stazione terminale di una tratta ferroviaria (pure arricchita, a partire dal luglio del 1904, delle nuove fermate di Nepezzano e Colleranesco) la quale, a causa della sua brevità, del debole armamento e del materiale rotabile superato, iniziava ad avere un respiro decisamente dispnoico (12).

Il progetto del ’27, come quelli precedenti e gli altri successivi, sarebbe rimasto mestamente confinato nei meandri della burocrazia e tra gli infiniti intralci della politica.

Occorrerà attendere quasi settant’anni per riscontrare un forte ritorno d’interesse verso la Teramo-Giulianova. E difatti risale al 21 gennaio 1994 un importante convegno sulla ferrovia Teramo-Giulianova, organizzato dall’Associazione "Il Poliorama" a Teramo, destinato a segnare una tappa importante nella storia recente della strada ferrata di cui discorriamo. A fronte di un notevole incremento registrato nel settore viaggiatori sulla tratta, si aprivano – e venivano in effetti prospettati – nuovi scenari di rilancio della ferrata (13) che in parte riassumevano reiterate istanze di potenziamento venute a maturazione nel corso degli anni precedenti, anche a fronte di un rinnovato interesse da parte dell’opinione pubblica, degli enti locali e delle forze politiche, sociali e culturali.

La verticalizzazione demografica ed i conseguenti fenomeni di espansione urbana e di conurbazione lungo la strada statale 80, l’esorbitante utilizzo del mezzo su gomma con inevitabili fenomeni di congestione ed inquinamento atmosferico, la stessa oggettiva inadeguatezza del peraltro obsoleto tracciato stradale di collegamento tra Teramo e Giulianova ma anche la consapevolezza del possibile effetto tonificante nei confronti della valorizzazione turistica del territorio mediante il mezzo su rotaia, hanno sollecitato un piano di rilancio ora concretizzatosi nella elettrificazione in "metropolitana di superficie".

In questa nuova stagione coinvolgente la linea Teramo-Giulianova, la riproposizione del volume di Francesco Savini assume una valenza che travalica la semplice operazione – certo meritoria ed opportuna – di recupero e di restituzione a circuiti di più ampia fruibilità di un "cimelio" bibliografico altrimenti riservato al numerus clausus di appassionati bibliofili o di impegnati studiosi: la ristampa, insomma, si colora anche di un indubitabile significato connesso ad un fondamentale – e certo "storico" – momento riguardante la più che secolare vicenda della ferrovia Teramo-Giulianova, cui sono consegnate ragionevoli opportunità di sviluppo per il territorio e impegnative sfide per il futuro.

Immagine tratta da "Teramo com'era"

Immagine tratta da "Teramo com'era", a cura di Fernando Aurini, Clemente Dino Cappelli,

Fausto Eugeni, Marcello Sgattoni, Roma, Editalia Libreria dello Stato, 1996) e contenuta

nella "strenna Delfico" del 1884, per la inaugurazione della ferrovia (14)

La stazione di Teramo, da un'immagine di fine '800

La stazione di Teramo, da un'immagine di fine '800

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(1) Sulle fasi genetiche ed il successivo sviluppo della ferrovia Teramo-Giulianova si rinvia al documentatissimo lavoro di ADRIANO CIOCI, La ferrovia Teramo-Giulianova, Cortona, Calosci, 1994.

(2) Cfr. in proposito NEMO, Curiosità del secolo XIX. Come si andava a Giulianova un secolo indietro, in «Teramo. Bollettino mensile del Comune», a. II (1933), fasc. XI, pp. 44-45.

(3) Interessanti rilievi in proposito sono quelli di GAETANO SABATINI, La ferrovia transappenninica Giulianova-Teramo-Aquila-Roma. Il primo progetto, in «Bollettino del CAI – Sezione dell’Aquila», serie III, n. 32, dicembre 1995, pp. 21-31. Riassume recentemente il dibattito sulle ferrovie interne il tema sviluppato nella mostra storica di Pescasseroli del luglio-agosto 1995, per il quale cfr. il num. monograf. della rivista «Provincia oggi», a. XII (1995), n. 40 e soprattutto, il vol. La rivoluzione dei trasporti in Italia nel XIX secolo. Temi e materiali sullo sviluppo delle ferrovie tra questione meridionale e storia regionale, a cura di Gaetano Sabatini, L’Aquila, Amministrazione Provinciale, 1996, con foltissima bibliografia pertinente. Sull’impegno politico del Sebastiani e circa il ruolo da questi avuto nella genesi della tratta ferroviaria Teramo-Giulianova, cfr. da ultimo EGIDIO MARINARO, Francesco Sebastiani: la formazione culturale e l’impegno politico di un notabile del secolo scorso, in «Aprutium», a. XV (1996), n. 1-2, spec, pp. 107 ss.

(4) Sulla tipografia Scalpelli, nata nel 1832, cfr., oltre a LUIGI PONZIANI, Annali tipografici dell’Abruzzo Teramano. Il XIX secolo, Teramo, Amministrazione Provinciale – Biblioteca Provinciale "Melchiorre Delfico", 1997, i due lavori di LIDA BUCCELLA, L’editoria abruzzese dell’Ottocento, in L’Abruzzo nell’Ottocento, Pescara, Istituto Nazionale di Studi Crociani – Ediars, 1996, pp. 564 ss., e L’editoria abruzzese dell’Ottocento, Chieti – Villamagna, Tinari, 1999.

(5) I Signori di Melatino. Notizie storico-critiche sulla più illustre famiglia teramana del Medio-evo, corredate di inediti ed originali documenti, Firenze, Tip. M. Ricci, 1881.

(6) Regesto dell’antichissimo Monastero di S. Giovanni a Scorzone presso Teramo, ora per la prima volta pubblicato con proemio e note, Teramo, Tip. Q. Scalpelli e figlia, 1884.

(7) Sull’impegno del Savini in ambito storiografico cfr. ora Francesco Savini e la storiografia abruzzese e molisana tra Ottocento e Novecento. Atti del Convegno Nazionale di Studi. Teramo, 4-6-dicembre 1997, Teramo, Istituto Abruzzese di Ricerche Storiche, 2002.

(8) Per la bibliografia di Savini si rimanda a RAFFAELE AURINI, Dizionario bibliografico della gente d’Abruzzo, vol. III, Teramo, Cooperativa tipografica in «Ars et Labor», MCMLVIII, pp. 158-175, ora disponibile nell’ediz. Colledara, Andromeda editrice, 2002, vol. V, pp. 252 ss. La bibliografia dell’Aurini è stata aggiornata, limitatamente alla parte riguardante la produzione saviniana, da Marcello Sgattoni col suo saggio Per Francesco Savini, 1846-1940: aggiornamento bibliografico, in «Notizie dalla Delfico», 3/1990, pp. 18-34.

(9) Cfr. GIULIO DI FRANCESCO, Francesco Savini: storico, umanista, archeologo, in «Aprutium», a. VI (1988), n. 2-3, p. 33.

(10) Su questa tipografia e sul suo fondatore Giovanni Fabbri si rimanda a GABRIELE DI CESARE, Giovanni Fabbri editore in Teramo. I primi vent’anni di attività, in Tipografi, editori, libri in Abruzzo tra Ottocento e Novecento, a cura di Luigi Ponziani e Umberto Russo, in «Abruzzo contemporaneo» (num. monograf.), n.s., 6/1998, pp. 162-190.

(11) Sul quale cfr. la conferenza tenuta da Ermanno Magazzeni a Teramo il 9 marzo 1968 e quindi pubblicata presso le edizioni "Eco" di San Gabriele nello stesso anno.

(12) Cfr. ADRIANO CIOCI, La ferrovia Teramo-Giulianova, cit., pp. 43-44.

(13) Su questo convegno e sui suoi contenuti si rimanda ad ADRIANO CIOCI, La ferrovia Teramo-Giulianova, cit., p. 110 ss.

(14) E’ una delle strenne, ormai introvabili, che Melchiorre De Filippis Delfico (Teramo, 1825 – Portici, 1895), l’eclettico e genialissimo artista teramano, caposcuola della stampa satirica napoletana della seconda metà dell’Ottocento, disegnava e stampava ogni anno. Quella del 1884, tra le altre tavole (ogni tavola è dedicata a un mese dell’anno) contiene una grande litografia che si riferisce alla solenne inaugurazione della ferrovia «Giulianova-Teramo», un avvenimento memorabile – scrissero i giornali – «nella storia del progresso e del vivere civile della città pretuziana».

Melchiorre De Filippis Delfico, con rapidi segni e con una grafica sorprendentemente moderna, sintetizza ed essenzializza le due cerimonie clou del programma della gran giornata dell’inaugurazione: l’arrivo del treno, arrancante sulla «salita delle Mandorle» e atteso dal sindaco Emidio Cerulli, banda e Giunta comunale, e la rappresentazione al Teatro Comunale del Rigoletto, interprete una superstar della lirica di quei tempi: il celeberrimo tenore Angelo Masini, che manda in visibilio il pubblico.

La strenna fa parte della serie di almanacchi e albi che da solo o insieme a Enrico Colonna, altro illustre esponente della stampa umoristica dell’Ottocento, Delfico pubblicò in più di mezzo secolo della sua intensa e incessante attività, da quando cioè, già noto in qualità di musicista e pittore, iniziò nel 1861 la sua collaborazione all’Arlecchino, il foglio satirico di maggior successo e di più lunga vita, sul cui modello maturarono in seguito i giornali culturali e umoristici del primo Novecento.

Queste sue caricature possono raccontare la vita e la storia di un uomo e di un artista e insieme del suo tempo. Bonarie o beffarde, paradossali, surreali o allegoriche, argute e caustiche, sono ancora di una impressionante attualità, come quelle esposte a Napoli nell’ambito della «Mostra della satira politica» organizzata dalla Biblioteca Universitaria e aventi per soggetto l’onnipossente ministro abruzzese Silvio Spaventa, contro il quale Delfico più d’una volta aveva affilato la sua matita. Le vignette, cariche di simboli, allusioni e allegorie, sono perfettamente calzanti.